Volvemos a retomar el hilo ferroviario para hablar de los aparatos de vía, o desvíos. Como sabrás, la principal diferencia del ferrocarril con respecto a otros modos de transporte es su guiado. Esto hace que sea necesaria toda una infraestructura preparada para que pueda circular, pero también toda una serie de sistemas auxiliares que permitan la adecuada gestión y explotación de todos esos «caminos» con el fin de garantizar la eficiencia de este modo y hacerlo competitivo.
Los aparatos de vía permiten los adelantamientos de trenes más rápidos a trenes más lentos o la posibilidad de ofrecer rutas alternativas ante cualquier incidente a los trenes que circulan por un determinado itinerario. Pero, ¿qué son exactamente los aparatos de vía?
Llamamos desvío al aparato de vía que permite la bifurcación de una vía, posibilitando el paso de las circulaciones de una vía a otra, cuyo eje se acuerda tangencialmente con el de la primera o formando un ángulo muy pequeño con él.
Existen diferentes tipos de aparatos de vía constituidos a partir de desvíos:
- DESVÍO SENCILLO: permite el paso de las circulaciones por una vía u otra. La primera recibe el nombre de vía directa y la segunda el de vía desviada.
- ESCAPE O DIAGONAL: constituida por dos desvíos sencillos, colocados sobre vías contiguas en sentido opuesto y de tal forma que sus vías desviadas se encuentran en prolongación una de otra.
- DOBLE DIAGONAL O BRETELLE: compuesta por dos diagonales de diferentes manos superpuestas, contando con una zona singular en la parte central, donde tiene lugar la intersección de las dos vías desviadas.
Partes de un desvío: el cambio y el cruzamiento.
El aparato de vía que forma el desvío se divide en tres partes principales: el cambio, una zona intermedia y el denominado cruzamiento, que es sin duda clave en el correcto funcionamiento.
El cambio es el punto donde comienza el desvío y consta de una serie de agujas y contra agujas fijas (que no son más que carriles apuntados en su extremo) y los denominados tirantes.
El cruzamiento es el punto donde ese hace efectivo el cambio de dirección y es una zona realmente compleja, sobre todo en aparatos complejos o con circulaciones de trenes de alta velocidad. Consta de corazón, contracarriles, patas de liebre y laguna, cuyas posiciones y funciones veremos más adelante.
a) El cambio
El cambio consta de dos conjuntos aguja-contraguja (semicambios) asentados sobre traviesas. La aguja es móvil excepto en su extremo más próximo al cruzamiento, llamado talón, mientras que la contraaguja es fija y exterior a ella. La aguja acopla con la contraaguja mediante los elementos de accionamiento, para permitir la desviación de las circulaciones.
b) El cruzamiento
El cruzamiento consta de tres partes fundamentales: corazón, contracarriles y carriles exteriores. En el corazón es donde se materializa el corte de uno de los carriles de la vía directa con el de mano contraria de la desviada.
El corazón del cruzamiento puede ser recto o curvo, en incluso de punta móvil en el caso de los desvíos de Alta Velocidad, no siendo en este caso necesario el empleo de contracarriles.
Esquema general de un cruzamiento
Para terminar, aquí te dejo un vídeo que refleja muy bien cada una de las partes del aparato de vía y su funcionamiento, porque ya sabes que un vídeo vale más que mil imágenes:
Pues esto es lo esencial para entender cómo funcionan los aparatos de vía. Evidentemente todo esto pueden llegar a ser realmente complejos en tráficos de alta velocidad o cuando el desvío es de una vía de tres hilos. En cualquier caso, hay tiempo para ahondar en todo estos asuntos.
Y ya sabes, déjame en los comentarios cualquier duda o sugerencia que tengas. 🙂
santiago dice
17 febrero, 2019 al 00:46alguien me podria decir en que se diferencia un desvio t18 a un desvio t8 gracias
Maria dice
29 enero, 2019 al 03:29Buen día. Cómo se llamaba la palanca con la que se hacía manualmente el cambio de vía? Tiene algún nombre en especial? Gracias
mario mosqueda dice
4 agosto, 2018 al 17:04todos esos camvios de via ya son todos controlados por el controlador de trenes son cambios de doble control los o peran automatica mente y tanvien se pueden operar manual mente
Julio M dice
13 junio, 2018 al 23:10me podría informar sobre fabricantes de aparatos de via o desvios en el mundo, gracias.
jminuzzi@hotmail.com
Heriberto De La Rosa Ortega dice
8 diciembre, 2017 al 20:28Gracias muy buena información, te agradeceré nos apoyes como se automatiza un aparato de vía con corazón con punta móvil, se necesitan 1 motor y timonel o 2 motores. Muchas gracias de antemano.
Mario dice
11 septiembre, 2017 al 23:35cuanto puede costar un cambio Nº 9 electrohidraulico
Ángel Amador dice
21 septiembre, 2017 al 18:26NO sabría responderte. Suerte!
Diana dice
4 agosto, 2017 al 11:26Hola Angel, ¿qué diferencia entre un espadín y una aguja? Y también he visto un concepto llamado ¨harmful space of frog¨, que se refiere al espacio entre la lengua de cruzamiento y el estrecho de pata de liebre. Hay algo corresponde en español?
Jose Guillermo Perez Roldan dice
25 abril, 2017 al 12:53buen dia Angel, Ud me puede colaborar con esquema de un desvio TG 0,2 DSI-A-UIC54-100-1:5-CC-D y el esquema de un doble diagonal (Bretelle) DDI-C-UIC54-140-0,125-CR-3385-D/I para trocha de 1435 mms, gracias de antemano por sus informaciones y respuestas, le escribo desde Colombia, un abrazo ferroviario.
Ángel Amador dice
14 mayo, 2017 al 14:20Hola Jose,
El esquema que me pides es demasiado concreto y se me escapa. Lamento no poder ayudarte.
Un saludo y suerte!
Diego dice
3 septiembre, 2016 al 18:53Y como se llama a aquellos desvios de seguridad que no tienen destino alguno? Me refiero a algo asi: http://www.kolej.poznan.c0.pl/infrastruktura/wielkopolska/rokietnica/stacja/slides/2007-07-03.216-rokietnica_stacja,zw32.JPG
Ángel Amador dice
4 septiembre, 2016 al 12:42Hola Diego. No se a qué te refieres exactamente. Los aparatos de vía que permiten definir los itinerarios, pero no son elementos de seguridad en si mismos (aunque evidentemente aseguran que no se produzcan colisiones entre trenes al definir, como te digo, los itinerarios).
En la imagen que me adjuntas no termino de ver el desvío. Lo que si veo es que hay una vía paralela por lo que quizás sea un escape formado por dos desvíos sencillos (uno en cada una de las vías que se aprecian en la foto). Si me adjuntas una vista más completa te podría decir mejor.
Saludos.
Victor Martinez Hilario dice
29 octubre, 2016 al 00:27Que tal buenas tardes alguien me puede informar o proporcionar información de la colocación de aparatos de cambio de vía sobre losa de concreto y con que frecuencia se le debe dar mantenimiento
Ricardo dice
27 febrero, 2018 al 21:57Holis.
en la Imagen http://www.kolej.poznan.c0.pl/infrastruktura/wielkopolska/rokietnica/stacja/slides/2007-07-03.216-rokietnica_stacja,zw32.JPG
que indican. se llama final de vía.
es utilizada para dejar equipo ferrio estacionado o algún equipo que tenga que requerir algún tipo de reparación inmediata. por lo general el final de vía tiene un tope fijo o retráctil para frenar cualquier equipo que este sin control impactando en la barrera de protección.
espero haber aclarado algo.
saludos.
Ferroviario dice
3 julio, 2017 al 16:23Es una vía mango, que acaba en una topera para evitar que se salgan las máquinas, coches y vagones.
yorlenys dice
27 marzo, 2016 al 05:00¿Qué diferencia hay entre un aparato de vía de patio y de linea?
Ángel Amador dice
27 marzo, 2016 al 10:59Hola! Aunque no estoy seguro 100% te diría que la diferencia no está en el aparato en sí, sino en el lugar de su colocación. Un patio es un conjunto no muy grande de vías que, junto a otros patios, da lugar a la estación o playa de maniobras, mientras que una línea es la vía o conjunto de vías que une distintas estaciones.
Los aparatos de vía de linea permitirán adaptar el itinerario dentro de cada línea (por razones de explotación, mantenimiento, averías…) mientras que los aparatos de vía de patio permiten organizar y realizar las maniobras necesarias para la correcta gestión del tráfico ferroviario a la entrada de las grandes estaciones por las que pasan varias líneas (Atocha por ejemplo)
Un saludo y espero haberte ayudado! 🙂
joel dice
12 octubre, 2016 al 00:48En el metro de la ciudad de México, la principal diferencia entre un aparato de patio a uno de linea es la seguridad es que en los de patio, estos son talonables, es decir, que aunque no estén dispuestos, el tren los puede mover siempre que los agarre de talón, en linea no. La razón es porque en caso de falla, la prioridad es el servicio, es decir, sacar los trenes.
Ángel Amador dice
12 octubre, 2016 al 10:54Buen apunte Joel, la verdad es que eso no lo sabía. Me lo apunto! 🙂
Saludos.
Victor Martinez Hilario dice
29 octubre, 2016 al 00:47Perdón joel, lo que dices es incorrecto, no hay diferencia ntre uno y otro en su geometria, puedes colocar un Tg 0.13, comunicación vía 1 a vía 2 y en zona de peine igual puedes colocar un desvió u una comunicación, la única diferencia es que en vía principal el tren con pasajeros puede pasar en la vía desviada a 30 km/h y en zona de peine la velocidad es a 25 km/h, ahí es sin pasajeros, estas velocidades se sacan en función al radio, esa es la diferencia, supervisión de proyecto de vías, saludos.
Prontubeam (@Prontubeam) dice
19 enero, 2016 al 07:52Muy completo. Buen aporte.
Ángel Amador dice
19 enero, 2016 al 22:30Gracias compis! 🙂