Gracias por tu comentario Yoyo. Si algo ha quedado claro es que subvencionar a la naviera solo lleva al fracaso. Habría que buscar alternativas como la que mencionas para conseguir mejorar la rentabilidad del servicio y que sea viable económicamente. En cualquier caso la idea de la AdM, pese a ser muy buena, es muy costosa y son muchos los factores que influyen en su explotación.

Un saludo y espero volver a verte por aquí. 😉

Hola otra vez Javi! Te estás convirtiendo en un fijo 😉

La respuesta es complicada. Como sabrás, el transporte marítimo es muy rentable para mover grandes cantidades de mercancías una gran distancia. De este modo los costes fijos del buque (fijos y variables) se pueden «amortizar».

El problema de las AdM reside en la regularidad. Para que sea competitiva el cliente debe tener la seguridad de que se cumplen los horarios establecidos. Los tráficos regulares son por lo tanto muy costosos, pero tampoco pueden tener un precio excesivo porque se perdería dicha competitividad. Si a ello le sumamos que el buque parte cuando le toca esté o no totalmente cargado, la rentabilidad cae en picado. Pese a que los puertos de Gijón y Nantes han reducido las tasas portuarias, la rentabilidad de esta AdM siempre ha dependido de de la subvención. Cuando ésta se ha acabado, la naviera ha cerrado el «chiringuito». Además la aparición de otras AdM similares como la de Vigo-Nantes/Le Havre tampoco ayuda pues tenemos una competencia que divide los tráficos y obliga a bajar precios, un debate similar al de si los puertos españoles deberían competir entre ellos o complementarse.

Espero que mi punto de vista de esta situación tan compleja te haya servido.
Un saludo! 🙂